Un allié de taille pour les environnementalistes

L'APIGQ participera financièrement au projet. Elle injectera une somme de 10 000 $ dans le processus judiciaire visant à obtenir une injonction provisoire, en plus d'apporter son expertise.

« Nous ne sommes pas contre les projets de développement, mais nous sommes convaincus que la prolongation de la 25 ne souscrit pas aux principes de développement durable et que l'option du partenariat public-privé (PPP) n'est pas la meilleure pour les contribuables québécois », a déclaré Michel Gagnon, président de l'APIGQ, qui, en novembre dernier, soulevait déjà plusieurs réserves à l'endroit du projet.

L'association ne veut pas être identifiée comme responsable ou être associée à cette décision. Elle souhaite protéger sa crédibilité professionnelle.

Celle-ci estime que le prolongement de l'autoroute 25 n'est pas la bonne solution. Il ne diminuera pas le nombre de véhicules, avance-t-elle. Plusieurs études démontreraient qu'une augmentation de la capacité routière se traduit par une congestion supplémentaire. La fluidité de la circulation ne serait donc que temporaire et seules les personnes ayant les moyens d'acquitter le tarif de péage pourraient en profiter.

Selon une étude du ministère des Transports sur l'achalandage routier, si le système de péage n'était pas introduit, le nombre de véhicules transitant quotidiennement sur le pont de la 25 serait de 112 000 au lieu des 41 000 véhicules prévus. Le pont n'existe pas encore que déjà, il fait l'objet de stratégies pour limiter son achalandage, telles des hausses successives de péage.

« Outre l'inflation, lorsqu'il y aura de façon récurrente plus de 3000 véhicules par heure en période de pointe, le péage fera un bond de 25 % », de mentionner l'ingénieur.

La tarification du pont de la 25 ne fera que déplacer ou augmenter le problème un peu plus loin. Selon les simulations étudiées, sur les ponts Charles-de-Gaulle et Pie-IX, les débits journaliers augmenteront de près de 30 000 véhicules par jour. À l'opposé, le débit sur le pont de la 25 à Terrebonne baissera de 17 000 véhicules par jour.

Au chapitre du financement du projet, M. Gagnon n'est pas tendre envers la ministre des Finances, Monique Jérôme-Forget, et il se questionne. Selon ses propres calculs et évaluations, il en coûterait 483,6 M$ pour la construction et l'entretien du projet. En soustrayant de cette somme les revenus de péage, qui sont estimés à 300 M$, on obtiendrait une facture de 183,6 M$.

Sous la formule du PPP, les débours du gouvernement se chiffrent plutôt à 234,5 M$. M. Gagnon se demande où sont les économies promises par Mme Jérôme-Forget.

« On met près de 500 M$ dans un projet qui ne règlera rien. Pour moi, il est clair que le prolongement de la 25 ne répond qu'à des intérêts politiques. Ça prenait un projet urgent à réaliser sous la nouvelle formule du PPP… »

D'autres groupes pourraient imiter l'APIGQ et joindre les rangs des opposants au projet. Certains ont été sollicités, alors que d'autres ont approché les membres de la coalition. Après six jours de la campagne « Donnez 25 $ contre la 25 », les environnementalistes ont amassé plus de 6000 $.