Un système de tramways sur la rue Sherbrooke

Présentement, il y a beaucoup trop d’autobus express (182, 184, 410, 430) et semi-express et pas beaucoup d’autobus sur la ligne régulière (186). Il y a aussi des irrégularités quant à certaines lignes d'autobus, comme par exemple, la 141 versus la 186.

Quelquefois, la ligne 186 ne s’arrête pas parce que l'autobus est surchargé. Quand il s’arrête pour prendre les usagers, les passagers sont serrés comme des sardines. Le présent système d’autobus dans la région de l’est de Montréal est mal organisé. Je trouve que l’autobus Nova Bus n’est pas un véhicule adéquat pour un service normal, surtout si vous voulez augmenter l’achalandage. La majorité de la population qui habite dans le quartier Mercier-Est est obligée de marcher jusqu’à l’intersection de Sherbrooke et des Ormeaux pour avoir un service normal.

La STM est en retard sur l’achat des autobus articulés. Nous aurons dû avoir ce type d'autobus depuis 1995. Pourriez-vous m’expliquer comment la Société de transport de Longueuil possède ce type d’autobus depuis 10 ans et que la STM ne le possède pas aujourd’hui ?

La STM devrait avoir au moins 25 % de sa flotte en autobus articulés. Je conseille sérieusement l’achat de trolleybus articulés pour Montréal. Le meilleur système que la ville pourra avoir est un système de tramways et de trolleybus.

Je ne suis pas contre une augmentation des tarifs de la STM, à condition que les services soient augmentés en conséquence. Présentement, la STM ne donne pas un service adéquat et ne mérite pas cette augmentation qui est demandée.

Avant de demander une augmentation des tarifs aux usagers, les dirigeants de cette société de transport devront premièrement vérifier si c’est possible de diminuer les coûts d’exploitation annuels.

Il serait très intéressant d’envisager l’installation d'un système de tramways sur la rue Sherbrooke, entre la 100e Avenue à Pointe-aux-Trembles et le métro Honoré-Beaugrand. Un tramway pourrait transporter entre 210 et 280 passagers à la fois. La longueur de cette ligne serait approximativement de 12 kilomètres et pourrait être la continuité de la ligne verte du métro.

Ce nouveau moyen de transport serait plus écologique et plus environnemental que l’autobus à plancher bas qui fonctionne présentement au biodiesel. Ceci comprend aussi les autobus articulés qui seront en service prochainement.

- Mariano Ventresca